After the 2015 Opel Astra K hatchback debuts at Frankfurt in September, the Sports Tourer should arrive in Europe in the first half of 2016, followed by the four-door sedan body style later in 2016. Produite en Pologne (et au Royaume-Uni pour la déclinaison break appelée Sports Tourer, allongée de 33 cm), Opel Astra : le catalogue Essence, de 110 à 145 ch, de 21 950 € à 32 500 € Ein Auto wie der Opel Astra muss vor allem im Alltag überzeugen. Eindrücke aus 2.000 Testkilometern. Der Opel Astra 1.7 CDTI mit 81 kW/110 PS aus einem 1,7-Liter-Diesel kostet in der Read Opel Astra car reviews and compare Opel Astra prices and features at carsales.com.au. Buy. 2012 Opel Astra Sport Auto. $8,500* Excl. Govt. Charges 101,300 km; The new steering wheel has blocky and clear buttons, and feels good to hold. Those in the back will be less comfortable. Legroom seems to have taken a step backwards compared to the outgoing car Diesmal im Test der OPEL ASTRA Sportstourer 1.2 Benziner. Sports Tourer steht hierbei für die Kombi-Version des Opel Astras. Angetrieben wird der Kompakte vo . Dotychczas tylko Corsa, Meriva i Insignia oferowane były w oszczędnych, a zarazem ekologicznych wersjach ecoFLEX. Teraz dołącza do nich Astra IV z nieco zmodernizowanym silnikiem CDTI o mocy 110 lub 130 KM – testowaliśmy mocniejszą odmianę. Nadwozie/jakość. Opel dostarczył nam Astrę Sports Tourer Cosmo wyposażoną właściwie we wszystkie najciekawsze elementy z długiej listy dodatków, zmienne nastawy zawieszenia, nawigację, skórzaną tapicerkę i wysuwany z tylnego zderzaka bagażnik do przewozu rowerów. Efekt? Auto wyglądało świetnie i zapewniało wysoki komfort jazdy – naprawdę trzeba było być strasznym malkontentem, by znaleźć w nim jakieś braki. Plusem wersji kombi jest dość duży, 500-litrowy bagażnik (jego podłogę można ustawić na 3 wysokościach). W klasie kompakt to dobry wynik. Przyzwoita jest również ilość miejsca w obu rzędach oraz liczba praktycznych schowków. Układ napędowy/Osiągi. Diesla CDTI poddano modyfikacjom podnoszącym moc o 5 KM, obniżającym zużycie paliwa i pozwalającym na współpracę z systemem start-stop. Dodatkowo pakiet ecoFLEX obejmuje akumulator o zwiększonej mocy, wytrzymalszy rozrusznik i opony o mniejszych oporach. Według producenta wszystkie zabiegi pozwoliły obniżyć średnie zużycie paliwa do 4,4 l/100 km (w wersji kombi). Rzeczywiście, auto potrafi być oszczędne, ale zbliżenie się do tej wartości wymaga przestrzegania zasad ecodrivingu. Średnie spalanie w teście wyniosło 5,3 l/100 km, co i tak uważamy za niezły wynik. Zwłaszcza że samochód dysponuje dobrymi osiągami. Warto zauważyć, że start-stop działa lepiej niż w wersjach z dieslem CDTI – włączenie silnika jest bardziej subtelne. Układ Jezdny/komfort. Własności jezdne testowego egzemplarza dobrze pasują do auta rodzinnego – prowadzenie jest pewne, a komfort wysoki. Szczególne wymagania kierowcy pomaga spełnić opcjonalny system zmiany ustawień zawieszenia Flex-Ride (dopłata: 3,5 tys. zł). Koszty/Bezpieczeństwo. Astra, którą jeździliśmy, ma nieracjonalnie wysoką cenę – 127 tys. zł. Na szczęście bazowa wersja Sports Tourer Cosmo za 93,6 tys. zł również jest przyzwoicie wyposażona oraz nie mniej bezpieczna. /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Dotychczas tylko Corsa, Meriva i Insignia oferowane były w oszczędnych, a zarazem ekologicznych wersjach ecoFLEX. /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Teraz dołącza do nich Astra IV z nieco zmodernizowanym silnikiem CDTI o mocy 110 lub 130 KM – testowaliśmy mocniejszą odmianę. /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel dostarczył nam Astrę Sports Tourer Cosmo wyposażoną właściwie we wszystkie najciekawsze elementy z długiej listy dodatków /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Za kierownicą łatwo można zająć wygodną pozycję. To nie koniec zalet wnętrza: obsługa poszczególnych urządzeń jest mało skomplikowana, a jakość materiałów – niezła /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? The new Opel Astra Sports Tourer: Lots of space, low fuel consumption Created: 06/29/2022Updated: 06/29/2022 15:04 By: Rudolf Boegel Hardly any difference recognizable. On the left the Opel Astra Sports Tourer, on the right the five-door sedan. © Axel Wierdemann / Opel The new Opel Astra is finally available as a station wagon. The Sports Tourer wants to be a load master and, as a plug-in hybr The new Opel Astra Sports Tourer: Lots of space, low fuel consumptionCreated: 06/29/2022Updated: 06/29/2022 15:04By: Rudolf BoegelHardly any difference the left the Opel Astra Sports Tourer, on the right the five-door sedan.© Axel Wierdemann / OpelThe new Opel Astra is finally available as a station Sports Tourer wants to be a load master and, as a plug-in hybrid, also a fuel first driving have a long tradition at Opel; since 2010 they have been called Sports compact is now also available as a station wagon - and right from the start as a plug-in generously good - loading is really child's play, but one detail is missing."Hey, he looks good!" The Frankfurt parcel driver almost lost control when he sawthe new Opel Astra.“May I sit down.” “Really chic,” is his verdict here, too, “but I'll wait until the station wagon arrives before I buy need something practical.” That was a few months ago when the limousine was presented and is an example of what the sales documents of Astra sales are station wagons, and Opel alsosports now there is the new example, meanwhile in the eleventh you count all the Kadett models, you come to around 25 million units then the history of the compact car even goes back to wagons have been around for a long time in the 160 years of include the Opel Rekord Caravan from 1953 or the Kadett A Caravan 1000 from 1963. And people in Rüsselsheim still feel committed to this tradition today. The station wagons used to be called caravans and were often craftsmen's 2010, Opel has renamed it Sports Tourer.© OpelStation wagon exceeds sedan by a ruler lengthWith the new Astra Sport Tourer they wanted to make the load champion in its more no test drivewill showwhether this was successful .It's a pity that we didn't meet the parcel driver by would be only too happy to ask him if he sees the difference between a limousine and a station not that easy - quite apart from the characteristic side view, which is striking because thestation wagon is 27 centimeters from the front, the Sports Tourer looks the same as the from identical parts make production the way, there are more detailed driving reports Opel Astra Sports Tourer is definitely a offers plenty of space, has a large flap and a flat loading floor.© OpelInviting people into the Opel Astra Sports Tourer is invitingHowever, if you compare the rear closely, you will notice an important detail after a long look: thelicense platewas integrated into the tailgate of the station wagon, directly under theOpel the sedan, the car sign is at the bottom of the wagon: because this allowed the engineers to make the tailgate meters high, meters wide, this is an opening even for bulky the Astra, loading really is child's since the floor is flat as a board, even if you fold down the another piece of good news: there are almost no annoying loading with thePHEV, which still has to accommodate an additional battery, the space available is - 1,553 liters fit of the folded does not know that?Where to put the strip with the trunk cover?The Opelians have a patent solution for this as is simply stowed in the double loading floor, there is even a corresponding recess in the Astra is also a master loader when it comes to the space available for colleague on the driver's seat measures no can push the seat even further back than would even be room for meter readMasks in the first aid kit mandatory?What drivers should know about itPolishing headlights: The "repair" can cost TÜVThe cockpit of the Opel Astra is sober and continuous screen landscape is called Pure are delivery problems here.© OpelBe careful when ordering, there could be trouble hereTheinterior of the Astrais quite chic, even if a lot of plastic has been fine mesh structures and imitation leather give the interior a cool, tidy consoleoffers many high-maintenance piano lacquer Pure Panel Pro display, which merges the infotainment screen and speedometer display into one unit, is also premium, like BMW or with one big restriction: the screen landscape is available in real glass and should probably also be part of the standard equipment for the Astra Sports there are delivery problems - and the alternative, the plastic panel, is not really tip: Address the problem with the retailer before ordering so that you are not too disappointed something else from the complaining corner: why there are no hooks for jackets or jackets - one can only all, theSports Toureris a real field service LED Pixel Light is what Opel calls the intelligent light that optimally illuminates the road without dazzling oncoming traffic.© OpelOpel Astra Sports Tourer: Is the plug-in hybrid really that economical?Oh yes - the Astra Sports Tourer can of course also just as modern as a plug-in hybrid (PHEV).It offers the best performance with 180 hp and 360 Nm of torque, but is it the best choice?The first test laps show: the twoengineswork together properly while in gliding soon as power is requested, the transmission allows itself a short commemorative second, then the engine howls, and finally it goes drive is already known from the Stellantis doesn't necessarily feel nice, but it's the end of our approximately 160-kilometer test drive, we consumed liters of system does not display the power requirement, but the battery is completely means we probably used around 14 kilowatt hours, which at a low price of 29 cents costs another euros per 100 - but not necessarily cheap when you add it all carefully driven diesel can even be less than that, even with today's fuel Opel Astra and its many you add the Kadett, the compact car is now in its eleventh generation.© OpelAnd that's what the different Astra variants costWhen it comes to theselling price, the plug-in hybrid is definitely at the if you deduct the environmental bonus, it still costs around 32,500 euros more than the 130 hp diesel (31,700 euros).The 110 hp petrol engine is entry-level variant costs only 27,750 the state subsidies for plug-in hybrids are overturned, and this is to be expected, then the PHEV will become a bit less doesn't help much that Opel is already promising to pay the manufacturer's share of 2,250 euros in Opel Astra Sports Tourer Plug-in Hybridcombustion engineFour-cylinder turbo petrol engineDisplacement: 1598 cc max. power: 110 kW (150 hp) at 6,000 Max. torque: 250 Nm at 1,750 rpmE-machine:max. power: 81 kW (110 hp) maximum torque: 320 NmSystem:max. power: 133 kW (180 hp) Max. torque: 360 Nm at 1,750 rpmBattery: range (city traffic): 60 km (70)Charging time: 2 hours00 min. with kW (optional onboard charger) / wall box 3 min. with kW (standard onboard charger) / AC (wall box) 7 hrs00 min. with kW / AC (domestic socket)Drive: 8-speed automatic, front0-100km/h: secondsTop: 225 km/h / 135 km/h (electric)Standard consumption: l / 100 kmElectricity consumption: kWhCO2 emissions: 25 g/km Length / width / height: / / mTrunk: 516 - 1,553 lEmpty weight / payload: 1717 / 453 kgTowing capacity (used): 1,400 kgPrice from: 39,750 euros (less environment bonus 32,572 euros)Rudolph Boegel Opel Astra nowej generacji powstał na platformie EMP2. To na niej opracowano także auta innych marek koncernu Stellantis. Wśród nich Citroen C5X, DS4 czy Peugeot 308 Nowe kompaktowe kombi Opla powstaje w Niemczech w zakładach w Russelsheim. Poprzednik był zaś produkowany w Gliwicach Na początek na rynek trafią odmiany benzynowe (1,2 l o mocy 110 KM i 130 KM), wysokoprężne (diesel 1,5 l 130 KM) i hybryda plug-in (180 KM). W 2023 r. pojawi się odmiana elektryczna Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Wbrew pozorom nie wszystkie samochody rosną jak na drożdżach. Nowy Opel Astra Sports Tourer jest krótszy od produkowanego w Polsce poprzednika aż o 6 cm (powstał na platformie EMP2, z której korzystają także inne marki koncernu Stellantis). Zyskał jednak na długości rozstawu osi (różnica aż 7 cm!), co oznacza jedno – dość przestronne wnętrze i spory bagażnik. Kto zatem przesiądzie się do najnowszej Astry z poprzedniej generacji auta, odczuje zmiany na plus. Różnic jest jednak znacznie więcej. We wnętrzu najłatwiej zwrócić uwagę na cyfrowy kokpit z dwoma dużymi ekranami o wyższej rozdzielczości i dobrej jakości grafiki. W przeciwieństwie do konkurencji Opel zrezygnował jednak z rozbudowanych opcji personalizacji ekranu, by zmieniać wygląd do woli (szkoda, że zabrakło grafik odwzorowujących tradycyjne analogowe zegary). Mimo warstwy antyrefleksyjnej silne słońce jednak ogranicza czytelność. W mocnym słońcu widać także jak dużą powierzchnię kokpitu zajmują spore ramki wokół wyświetlaczy w konsoli. Nowy Opel Astra Sports Tourer — wyższy poziom wykonania i wykończenia Trzeba przyznać, że choć trudno było narzekać na poprzednika w kwestii wykończenia wnętrza, to nowy model wzbija się na wyższy poziom. Opel zadbał bowiem nie tylko o dobre spasowanie i wykonanie, ale także o bardzo porządne tworzywa o przyjemnej fakturze, eleganckie wykończenie całego bagażnika i flokowanie schowka przed pasażerem. Nie zabrakło niestety także tak znienawidzonego "piano black" (świetnie wygląda na zdjęciach, ale łatwo się rysuje i pokrywa kurzem). Twarde tworzywa najłatwiej dostrzeżemy na drzwiach (szczególnie wyraźne różnice między przednią a tylną częścią kabiny), ale nie psuje to bardzo dobrego wrażenia. Fotele AGR na pierwszy rzut prezentują się bardzo dobrze, ale przyznaję, że pod względem wygody pozostawiają nieco do życzenia szczególnie w porównaniu ze starszą Insignią. Foto: Tomasz Okurowski / Auto Świat Opel Astra Sports Tourer Nie bez powodu Opel chwali się w nowej Astrze koncepcją Intelli-Space. Zadbano bowiem o dość obszerną przestrzeń na bagaże. Nie zabrakło opuszczanej solidnej podłogi bagażnika, miejsca na roletę i praktycznego dzielonego oparcia w proporcji 40:20:40 (siedzisko pozostaje nieruchome i składa się tylko oparcie). Naturalnie pojemność bagażnika jest uzależniona od wersji silnikowej. Na największy bagażnik o pojemności 597 l można liczyć tylko w wersjach spalinowych (benzynowe 1,2 l o mocy 110 KM i 130 KM oraz diesel 1,5 l 130 KM). W przypadku hybrydy plug-in trzeba było wygospodarować miejsce na akumulator 13,2 kWh i silnik elektryczny o mocy 110 KM. A to oznacza, że do wykorzystania jest 516 l (wystarczy jednak z katalogu fabrycznych akcesoriów dokupić praktyczną kratkę mocowaną przy oparciu, by spokojnie zapakować się aż po dach). Nowy Opel Astra Sports Tourer - wiemy jak jeździ hybryda Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy kompaktową Astrę Turbo A8 Plug-in Hybrid. To obecnie najmocniejsza wersja w całej gamie, gdyż łączna moc systemowa wynosi 180 KM (silnik benzynowy 150 KM i elektryczny 110 KM). Tyle wystarczy, by Astra stała się bardzo żwawym samochodem, i to mimo delikatnej opieszałości w reakcji na gaz. Znamienne jednak, że nietrudno o wrażenie, że podczas jazdy z aktywnym tempomatem Astra przyspiesza nadzwyczaj żwawo i znacznie lepiej reaguje na zwolnienie pasa ruchu przed pojazdem niż wielu konkurentów (samochód świetnie samodzielnie utrzymuje się na pasie ruchu i bardzo płynnie koryguje swoje ustawienie względem linii). Łatwo docenić pracę 8-stopniowego automatu Aisin, który działa płynnie i oszczędza szarpnięć tak typowych dla konkurencyjnego DSG. Foto: Tomasz Okurowski / Auto Świat Opel Astra Sports Tourer Na tle trzycylindrowych benzynowych wersji l łatwo docenić także kulturę pracy czterocylindrowego silnika 1,6 l. Hybrydowa Astra nie dość, że brzmi lepiej od benzynowych, to jest też cichsza, gdy wciśniemy pedał do gazu do podłogi. Samochód zresztą łatwo docenić za wyciszenie wnętrza. Nawet przy prędkościach autostradowych jest przyjemnie cicho i nie trzeba podnosić głosu. Zasadniczo łatwiej o szumy od opon niż od wiatru. Nowy Opel Astra Sports Tourer - ile pali hybryda w mieście i na autostradzie? Otwartą kwestią pozostaje zużycie paliwa (pierwsze spostrzeżenia po relatywnie krótkich trasach poniżej 100 km). Opel obiecuje zasięg na prądzie nawet do 60 km (po 18 km jazdy w trybie hybrydowym po autostradzie i elektrycznym w pobliżu lotniska pozostało ponad 78 proc. i ok. 38 km zasięgu). Przy spokojnej podróży lokalnymi drogami (nawet na 18-calowych kołach jest zaskakująco komfortowo) i z rozładowaną baterią komputer pokładowy wskazywał 5,6 l/ 100 km. W przypadku nieco cięższej nogi trzeba zaś liczyć się z wynikiem o litr wyższym. Tyle z pierwszych jazd. Na dokładniejsze pomiary pozostaje poczekać do naszego testu w kraju. Tradycyjnie cennik pojawił się szybciej niż samochody w polskich salonach (pierwsze Astry Sports Tourer do klientów trafią dopiero pod koniec roku lub na początku 2023 r.). Najtańsza Astra Sports Tourer 1,2 Turbo 110 KM Edition kosztuje 107 900 zł. Na hybrydę Turbo A8 Plug-in Hybrid Elegance trzeba zaś przygotować co najmniej 174 500 zł. Hybryda w najbogatszej odmianie Ultimate jest także najdroższą wersją Astry, którą wyceniono na 196 500 zł. /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat W testowanej wersji Ultimate Opel Astra wyróżnia się czarnymi akcentami na nadwoziu Pod maską pracuje 145-konny benzyniak, dzięki któremu samochód rozpędza się do 100 km/h po 10,1 s Zaletą nadwozia testowanej Astry kombi jest przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik (540-1630 l) Opel Astra obecnej generacji w sprzedaży jest od pięciu lat, ale obecny wygląd to zasługa liftingu przeprowadzonego w 2019 roku. Pod względem wizualnym zmienił się wówczas przedni zderzak i atrapa chłodnicy, a ponadto dodano nowe wzory alufelg. Jednak wygląd nie był wówczas jedyną modyfikacją, pojawiła się również gama nowych silników. Wśród nich znalazł się doładowany benzyniak o mocy 145 KM. Trzeba przyznać, że projektantom udało się zakamuflować transportowe możliwości kompaktowego Opla. Choć to kombi, to jego tył nie wyglada na doczepiony na siłę. Jest to tym bardziej godne podziwu, że mamy tu kufer o pojemności aż 540-1630 l. Jego zaletą jest nie tylko wielkość, lecz także regularny kształt ułatwiający załadunek. Testowany egzemplarz występował w wersji Ultimate, której charakterystyczną cechą są czarne akcenty na nadwoziu (to zasługa pakietu "Czarna listwa"). W tym kolorze są aluminiowe felgi, błyszcząca listwa przechodząca przez całą długość pojazdu oraz osłony świateł przeciwmgielnych i atrapy chłodnicy. Wszystko to kontrastuje z czerwonym lakierem, a jednocześnie współgra z liniami karoserii i powoduje, że Opel Astra prezentuje się sportowo. Wnętrze samochodu również utrzymano w ciemnej tonacji, a dodatkowym atutem jest tapicerka z Alcantary. Co ważne, pokrywa ona wyjątkowo wygodne fotele AGR, które przypadną do gustu osobom każdego wzrostu. To nie tylko zasługa wyprofilowania, lecz także możliwości wydłużenia siedziska – dzięki temu należyte podparcie pod udami będą mieli nawet wysocy pasażerowie. Nie zapominajmy również o tym, że Astra jest samochodem przestronnym. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano mnóstwo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami. Nawet jeżeli jeden za drugim usiądą wysocy pasażerowie, nikomu nie powinno brakować miejsca. Opel Astra – 145 żwawych koni Testowany Opel Astra ma pod maską 145-konnego, 3-cylindrowego benzyniaka Przy tak dużej mocy należy spodziewać się dobrych osiągów. Tymczasem dane techniczne przeczą temu, bowiem podają przyspieszenie do setki po przeciętnych 10,5 s. Jednak podczas jazdy subiektywne odczucia są znacznie lepsze. Ma się wrażenie, że samochód przyspiesza lepiej niż obiecuje producent i to pomimo tego, że w dolnym zakresie prędkości obrotowych wyczuwa się lekką słabość. Jednak jest ona dokuczliwa wyłącznie podczas ruszania. Silnik zdobywa nasze uznanie jeszcze w dwóch kwestiach – spalania oraz kultury pracy. Podczas jazdy wystarczyło przeciętnie 7 l/100 km, a to nie wykracza znacząco ponad wartości podawane w danych technicznych – 5,2-6,0 l/100 km. Z kolei wysoka kultura pracy objawia się niską hałaśliwością i to także wtedy, gdy korzystamy z górnego zakresu prędkości obrotowych jednostki napędowej. Do rodzinnego charakteru testowanego kombi pasuje sposób zestrojenia zawieszenia. Uwzględnia ono przede wszystkim potrzeby kierowców ceniących komfort podróżowania. Niezależnie czy na naszej drodze napotkamy duże czy małe nierówności układ jezdny Astry świetnie radzi sobie z ich tłumieniem. Niech jednak nikt nie pomyśli, że w związku z tym auto traci na prowadzeniu. Nic bardziej błędnego. Podczas dynamicznego pokonywania zakrętów podwozie świetnie radzi sobie z powstrzymywaniem karoserii przed nadmiernymi przechyłami. Poza tym zastosowanie precyzyjnego układu kierowniczego skutkuje dobrym prowadzeniem – także wtedy, gdy pokonujemy ostre łuki. Opel Astra ze 145-konnym silnikiem w bazowej wersji Edition kosztuje 86 300 zł. Jednak testowany egzemplarz to odmiana Ultimate, która wprawdzie ma bogate wyposażenie, ale trzeba za nią zapłacić 111 900 zł. Opel Astra – nasza opinia Testowana wersja to idealna propozycja dla rodziny. Nie tylko z racji przestronnego wnętrza oraz pojemnego bagażnika, lecz także z racji dopracowanego zawieszenia, które dobrze radzi sobie z wszelkimi wybojami. Dodatkowym atutem pojazdu jest dynamiczny, a przy tym oszczędny silnik. Powody do zadowolenia daje również efektowny wygląd oraz bogate wyposażenie wersji Ulitamte. Jedynym poważnym mankamentem testowanego modelu jest wysoka cena zakupu. Opel Astra Sports Tourer Turbo Ultimate – dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1199, Moc 145 KM przy 5500 obr./min Moment obrotowy 225 Nm przy 2000 obr./min Skrzynia biegów man. 6 Napęd przedni Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s Średnie zużycie paliwa 5,2-6,0 l/100 km Długość/szerokość/wysokość 4804/1809/1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Pojemność bagażnika 540-1630 l Cena 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pod maską testowanego samochodu pracował doładowany benzyniak o mocy 145 KM /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pozycja za kierownicą jest wygodna, a materiały wykończeniowe – wysokiej jakości /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Siedzenia AGR zapewniają komfortową jazdę, a w testowanej wersji zostały pokryte alcantarą /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Z tyłu wygospodarowano dużo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Wyróżnikiem wersji Ultimate są czarne aplikacje na nadwoziu /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Komfort jazdy podwyższają podgrzewane fotele oraz ogrzewanie kierownicy /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zaletą pojazdu są czytelne wskaźniki /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Za wersję Ultimate ze 145-konnym benzyniakiem trzeba zapłacić 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Bagażnik mieści 540-1630 l – to bardzo dobra wartość, jak na kompaktowe kombi /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat W części pasażerskiej nie zabrakło schowków czy uchwytów na kubki z napojami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Silnik Astry okazuje się cichy i nawet podczas szybkiej jazdy jego dźwięk nie jest nadmierny /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Kierowca może cieszyć się dobrą widocznością we wszystkich kierunkach Opel Astra Sports Tourer - kombi w końcu wjeżdża na rynek Trudna sytuacja na rynku aut nowych nie oszczędza Opla. Nowa Astra w wersji kombi potrzebowała sporo czasu, by zadebiutować, a na rynek wjeżdża bardzo powoli. Flotowy przebój w nowej odsłonie ma trochę pecha, na którego nie zasługuje. Całkiem zgrabny kompakt w praktycznej odmianie, podczas pierwszych jazd pokazał, że praktyczność może iść w parze z ciekawszym designem. Dla wielu klientów będzie to pierwsza Astra kombi, którą warto się zainteresować. Pierwsza taka Astra Sports Tourer Opel zrywa z dotychczasową, zachowawczą stylistyką. Nowe modele marki są projektowane odważniej, choć naszym zdaniem i konserwatywni klienci znajdą tu solidną porcję niemieckiej, designerskiej klasyki. Proste linie i ostre przetłoczenia łączą się w Astrze z masywną sylwetką, podkreśloną przez Opel Vizor - charakterystycznie stylizowaną przednią część z czarną atrapą chłodnicy, która łączy się z reflektorami. Odmiana kombi z przodu wygląda w zasadzie tak samo, jak hatchback, którego poznaliśmy już jakiś czas temu. Zmiany objęły tylną część nadwozia, a i z profilu nie sposób nie dostrzec zwiększonego rozstawu osi (+57 mm) i wydłużonego nadwozia (z 4374 mm do 4642 mm). Najważniejsze jest jednak to, że choć samochód wygląda znacznie ciekawiej od poprzednika, jego walory praktyczne wciąż nie pozostawiają zbyt wiele do życzenia. Zgodnie z oczekiwaniami, są lepsze niż w Astrze K. Opel Astra Sports Tourer 2022 - pojemność bagażnika Nowa Astra w wersji kombi ma teraz nieco większy bagażnik. Jego pojemność wzrosła z 540 do około 600 litrów (w wersji napędzanej konwencjonalnie). Przestrzeń dostępna po złożeniu siedzeń zwiększyła się symbolicznie, bo o 4 litry i wynosi teraz 1634 l. Cieszy również niższy próg załadunku - w poprzedniku znajdował się on 619 mm nad ziemią. W nowej Astrze Sports Tourer wartość ta wynosi 600 mm. Ciekawostką jest kwadratowa podłoga bagażnika - jest ona tak samo szeroka jak i długa. Opel chwali się również praktycznymi rozwiązaniami, takimi jak miejsce na roletę bagażnika - pod podwójną podłoga kufra udało się wygospodarować specjalne miejsce na roletę - może ona tam spoczywać, gdy korzystamy z możliwości rozłożenia siedzeń. To rozwiązanie jest niestety dostępne tylko w wersji benzynowej lub spalinowej. Hybryda plug-in w pewnym stopniu ogranicza możliwości Astry Sports Tourer. Z punktu widzenia kierowcy, cieszy również praktyczne wnętrze. Świetnie zaplanowany kokpit nie jest może tak ciekawy jak w blisko spokrewnionym Peugeocie 308, ale odwdzięcza się sporą liczbą zamykanych schowków i półeczek. Każdy drobiazg znajdzie tu swoje miejsce. Szkoda tylko, że miejsca na tylnej kanapie nadal nie jest zbyt dużo. Nowa Astra nie jest najprzestronniejszym kombi na rynku. i Autor: materiały prasowe 2022 Opel Astra Sports Tourer - pierwsza jazda Nowy Opel Astra Sports Tourer - silniki Paleta jednostek napędowych w nowej Astrze kombi jest tożsama z ta, którą znamy z wersji hatchback. Pod maską może pracować benzynowy silnik o mocy 110 lub 130 KM, 130-konny diesel (4-cylindrowy) lub hybryda plug-in o mocy 225 KM, której sercem jest turbodoładowana jednostka Jeździliśmy mocniejszą "benzyną", hybrydą i dieslem. Nie sposób wskazać najlepszy wariant, bo każdy z nich spełnia zróżnicowane potrzeby i każdy z nich robi to co najmniej przyzwoicie. W optymalnej, z punktu widzenia klienta indywidualnego, benzynowej wersji Turbo możemy liczyć na niezłą dynamikę i niewielkie zużycie paliwa. Diesel bardzo długo się rozgrzewa, nie jest demonem prędkości, ale zużywa symboliczne ilości paliwa (niewiele ponad 5l/100 km w cyklu mieszanym, nieco ponad 4 l/100 km w trasie). Hybryda jest zdecydowanie najszybsza, ale oszczędna jazda będzie wymagała regularnego ładowania baterii na stacji lub w domu. Zasięg na prądzie to około 60 km. Do gamy modelowej, z czasem dołączy wersja w pełni elektryczna - jej premiera jest przewidziana na 2023 rok. i Autor: materiały prasowe 2022 Opel Astra Sports Tourer - pierwsza jazda Jak jeździ Opel Astra L Sports Tourer? Dobrą wiadomością dla tych, którzy zastanawiają się nad zaproszeniem nowej Astry do swojej firmowej floty będzie prowadzenie auta w szybszych zakrętach i na autostradzie. Opel jest nieco sztywniej zestrojony od swoich kuzynów z grupy Stellantis. Naszym zdaniem, auto prowadzi się pewniej niż Peugeot 308, a komfort podróżowania nie jest tu wiele gorszy. Opel dopracował podwozie nowej Astry tak, by izolacja od szorstkiej, betonowej nawierzchni również pozwalała pokonywać długie trasy bez zmęczenia. Całości dopełniają fotele AGR z regulowanym podparciem na uda i ergonomicznym oparciem. i Autor: materiały prasowe 2022 Opel Astra Sports Tourer - pierwsza jazda Opel Astra Sports Tourer - wyposażenie i cena Nowe kombi Opla, podobnie jak odmiana hatchback, jest dostępne w czterech wersjach wyposażenia - Edition, Elegance, GS Line i Ultimate Hybrid. Kombi w bazowej wersji ma w standardzie tempomat, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system multimedialny z 10-calowym ekranem i 10-calowe cyfrowe zegary, Apple CarPlay, klimatyzację, kierownicę obszytą skórą i LED-owe światła przednie oraz tylne. Relingi dachowe również są standardem w wersji kombi, a boczne lusterka są elektrycznie składane i podgrzewane. Cena auta to minimum 107 900 zł. To o 3000 zł mniej niż najtańszy Golf Variant i o 2600 zł więcej niż Peugeot 308 SW. Naszym zdaniem Astra to bardzo dobra propozycja, a auto na tle segmentu wyróżnia się wyposażeniem, obecnością fizycznych przycisków w kokpicie i niezłym wyciszeniem. Szeroka gama jednostek napędowych pozwala też przypuszczać, że nowa Astra bez trudu znajdzie swoich amatorów, nie tylko we flotach i firmach. Pozostaje tylko liczyć, że dostępność samochodów pozwoli Astrze wkrótce zawitać na drogi. W przeciwieństwie do walorów i zalet nowej Astry to dostępność i możliwość zakupu stoją pod znakiem zapytania.

opel astra sports tourer test