Port. Terminale i nabrzeża. Dużym atutem Portu Gdańsk jest jego zróżnicowanie pod względem rodzajów terminali oraz nabrzeży. Dzięki temu, mogą one zostać idealnie dostosowane pod klienta, w zależności od specyfiki działań oraz potrzeb. Port of Gdynia Authority SA (PGA SA) is a public service company established on 30 November 1999 by the representatives of the Municipality of Gdynia and the State Treasury and has been serving as A small fishing village until the 20th century, Gdynia was rapidly built into Poland’s largest and busiest sea port after World War I. As a result, it’s mainly a very modern city. The most significant older attraction is the 13th-century St. Michael the Archangel Church. Two museum ships in the harbor, a destroyer and a frigate, are also Line 150 bus, line 59400 train. Take the line 150 bus from Terminal Kontenerowy 01 to Węzeł Franciszki Cegielskiej 02. Take the line 59400 train from Gdynia Wzgorze Sw.Maksymiliana to Gdansk Glowny. 56 min. PORT OF GDYNIA AUTHORITY S.A. Valid from 01 May 2023 Notice: In the event of any inconsistency or conflict between the Polish and the English version, the Polish version shall prevail. The Tariff established by the Port of Gdynia Authority S.A. under Resolution no. 413/VIII/2022 of 19 December 2022 and Resolution no. 149/VIII/2023 of 20 April 2023 NABRZEŻE POMORSKIE, GDYNIA SKWER KOŚCIUSZKI. Nabrzeże Pomorskie jest częścią Mola Południowego. To wychodzące w Zatokę Gdańską przedłużenie najpopularniejszego skweru w Gdyni - Kościuszki. Jest centrum gastronomiczno-rekreacyjno-turystycznym Gdyni. Przez środek mola przebiega zielony deptak z ławeczkami wypoczynkowymi. . BCT jest czołowym polskim specjalistycznym terminalem przystosowanym do obsługi ładunków skonteneryzowanych w różnych relacjach transportowych. Przy obecnych rocznych możliwościach przeładunkowych wynoszących 1 mln TEU, Bałtycki Terminal Kontenerowy w Porcie w Gdyni jest jednym z największych terminali w rejonie Bałtyku i wiodącym terminalem kontenerowym w Polsce. BCT - Bałtycki Terminal Kontenerowy oferuje: załadunek i wyładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów przeładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów składowanie kontenerów, drobnicy i pojazdów formowanie i rozformowywanie kontenerów składy celne (drobnicy i samochodów) obsługa ładunków typu "Project Cargo" Do najważniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu należą: posiadana infrastruktura, wykorzystywany sprzęt przeładunkowy oraz systemy informatyczne. Infrastruktura: nabrzeże przeładunkowe Helskie I o długości 800 m, głębokości max 12,7 m z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo (lift on-lift off), w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro (roll on-roll off), 1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro, terminal kolejowy z trzema torami o długości 670 m każdy, przystosowany do jednorazowej obsługi 90 wagonów z kontenerami, bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (7 torów każdy o długości po ok. 1000 m), przystosowana do formowania pociągów kontenerowych, stanowiska do obsługi samochodów z kontenerami i z ładunkiem (bramy samochodowe - 5 wjazdowych i 4 wyjazdowe), magazyn o powierzchni krytej m2 (jednorazowa pojemność składowa ton drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów, powierzchnia magazynowa w postaci pojedynczej komory zamykanej o powierzchni 538 m2 (pojemność składowa wynosi ton) składy celne drobnicy o powierzchni 529 m2 parking dla pojazdów trasowych (powierzchnia 2 ha - centrum obsługi kierowców), place składowe o powierzchni do 140 000m2 place składowe o pojemności TEU w pierwszej strefie przeładunkowej, 600 stanowisk dla kontenerów chłodniczych. Sprzęt przeładunkowy: 6 suwnic nabrzeżowych: 2 x 17 rzędów; 4 x 19 rzędów, 2 suwnice kolejowe 41/65 t, 18 suwnic placowych 40/41 t, 2 samobieżne żurawie portowe Liebherr LHM-400 – 100 t , 2 kontenerowe wozy podsiębierne 45 t , 3 reachstackery Kalmar – 45 t , 33 ciągniki siodłowe, 12 wózków widłowych o udźwigu do 7 ton, 5 wozów czołowo-widłowych o udźwigu 16-33 t , 29 naczep kontenerowych terminalowych. Parametry nabrzeża: Nazwa Terminala BAŁTYCKI TERMINAL KONTENEROWYWY Skrót / kod PLGDY Maksymalne zanurzenie w kanale podjeściowym 13 m Ograniczenie dot. wysokości statku bez limitu Długość nabrzeża 800 m Maksymalna dopuszczalna długość statku 360 m Maksymalne zanurzenie przy nabrzeżu 12,7 m Pływy 0 m Długość operacyjna nabrzeża przy maksymalnym zanurzeniu 400 m Liczba suwnic nabrzeżowych 4 x Post Panamax 2 x Panamax Wysięg suwnic (dlugość / ilość rzędów) 52,5 m / 19 ilość rzędów 46 m / 17 ilość rzędów Dopuszczalne obciążenie robocze pod chwytnikiem 51 ton 50 ton Dopuszczalne obciążenie robocze pod hakiem 60 ton 60 ton Liczba suwnic operujących w trybie twin 4 - Minimalna liczba bayów 20” pomiędzy dwoma suwnicami 4 4 Ograniczenia dotyczące liczby warstw kontenerów na pokładzie 7 6 Maksymalna wysokość chwytnika od wody 38,5 m 36,5 m Maksymalna dopuszalna wysokość kontenera OOG 4 m 4 m Prześwit pomiędzy nogami suwnicy nabrzeżowej 17 m 17 m Maskymalna szerokość kontenera z ładunkiem 5 m Dostępna liczba przyłączy dla kontenerów chłodzonych 600 Gdynia to miasto portowe, bez dwóch zdań! Od wielu lat toczy się tu koegzystencja między życiem codziennym, turystyką i przemysłem portowym. Wokół tego, właśnie przemysłu powstało wiele innych przedsiębiorstw z wielu pobocznych gałęzi gospodarki. Wybudowany wiele lat temu port przechodzi kolejne przemiany aby dostosować się do coraz szybszego rozwoju gospodarek wiata. Czy inżynierowie z lat dwudziestych przewidywali w najśmielszych oczekiwaniach, że Gdynia rozrośnie się do tych rozmiarów? Z początku, na pewno nie. Jednak, to oni sprawili, że Port Gdynia jest rdzeniem, tego dużego, obecnie miasta. Wielu mieszkańców czerpie korzyści z istnienia portu. Robiąc tu interesy lub pracując. Niestety, znakomita większość portu nie jest dostępna osobom postronnym a co za tym idzie, niemożliwe jest zwiedzanie portu. Spróbujmy, zatem wejść do niedostępny na co dzień części portu aby sprawdzić jak wygląda praca w porcie. Widok na port z Estakady Kwiatkowskiego w Gdyni jest jednym z bardziej charakterystycznych widoków. Mieszkańcy, często wspominają, to jako najpiękniejszy widok w ich mieście. Rzeczywiście jadąc estakadą nie sposób nie zwrócić wzroku w stronę portu i wystających wysoko suwnic, żurawi i kontenerowych stacków. Widok nadający się na pocztówkę, który trochę osładza oczekiwanie w korku, tak często występującym na Estakadzie Kwiatkowskiego. W takim momencie, ci którzy w porcie nie pracują zastanawiają się, jak to jest tam na dole, przy kontenerach? Jak już wspomniałem, osobom postronnym nie jest łatwo tam sobie tak po prostu wejść. Na szczęście Port Gdynia przeprowadza akcje wizerunkowo – promocyjne, podczas których do pewnych części portu można wejść. Myślę, że opiszę ich kilka na tym bloku, także obserwujcie czujnie. Tym razem udało mi się wejść dzięki, oczywiście działowi marketingu Portu Gdynia oraz IgersGdansk, z którymi jakoś łatwiej w ciekawe miejsca się dostać. Współpraca odbywała się kilkukrotnie ale tym razem zobaczyliśmy najciekawsza część portu. Ta najciekawsza część portu, w bezpośrednim sąsiedztwie Estakady Kwiatkowskiego to Nabrzeże Bułgarskie. To one jest widoczne każdemu podróżującemu na Opener Festival. To tutaj są dokonywane przeładunki zarówno kontenerów jak i inne ruchy portowe. Podobnie, jak w całym porcie ale tutaj, to widać wszystko najlepiej. Hutchison Ports Nabrzeże Bułgarskie jest obecnie zarządzane przez firmę Hutchison Ports. Firma zarządzająca portami na, niemal całym świecie. W Gdyni obecna od 2005 roku do tej pory dokonała wielu inwestycji. Nie da się ukryć, że inwestycje te, zmieniły Port Gdynia w stopniu znaczącym i zauważalnym gołym okiem. Nawet z Estakady. Firma podczas swojego okresu działania w Gdyni przekształciła tereny stoczniowe w nowoczesny terminal, którym jest obecnie. Wydajność terminala wzrastała co roku i zdaje się, że przekracza 5 mln TEU, czyli podstawowej jednostki kontenerowej, wyrażonej dwudziesto – stopowym kontenerem. Zakres działalności terminala to obecnie: przeładunki kontenerów obsługujące transport zarówno morski, drogowy oraz kolejowyskładowanieformowanie i rozformowywanie kontenerówcumowaniewynajem powierzchni biurowychprzeładunek ciężkich ładunków własnym sprzętem do 100 ton. Zwiedzanie Odnośnie zwiedzania warto wspomnieć o zasadach bezpieczeństwa panujących w tego typu zakładach. Samo wejście wymaga wyrobienia przepustki, niektórzy mogą to znać z wojska. W wojsku nie jest łatwo, tutaj lepiej. Poruszanie się po porcie również nie jest dobrowolne. Wszystko odbywa się w obecności ochrony portowe oraz przewodnika. Osoby z działu marketingu firmy Hutchison Ports i Port Gdynia. Przemieszczamy się, równiej nie pieszo a autokarem. Bynajmniej nie z wygody a ze względów bezpieczeństwa, właśnie. Kamizelki i kaski to absolutny obowiązek. Po wjechaniu przez bramę od razu możemy zobaczyć coś innego niż z Estakady Kwiatkowskiego. Kontenerowe stacki ogląda się nie z góry a z dołu i trzeba przyznać, że robią wrażenie. Z boku można obserwować ruchu portowe wykonywane przy użyciu ciągników z ramami, dźwigów i suwnic. Widać, że praca w porcie wre, przy okazji rozładunku i załadunku statku. Dzięki przewodnikom można się dowiedzieć kilka ciekawostek odnośnie pracy w porcie. Zarówno dla mieszkańców Trójmiasta ta tematyka może być ciekawa. Co można zobaczy w Porcie Gdynia? Przede wszystkim, można obserwować wspomniane już wcześniej życie w porcie. Ruch kontenerów oraz pracę ciągników siodłowych i statków. Z Nabrzeża Bułgarskiego można zaobserwować również Nabrzeże Helskie znajdujące się naprzeciwko, obłożone soczyście kontenerami MSC. Trochę dalej widać również Nabrzeże Oksywskie a zaraz obok nabrzeża Bułgarskiego – Nabrzeże Dokowe. Patrząc przez basen portowy robi się to z pewnej odległości ale i tak taki widok jest ciekawszy niż z estakady. Dla mieszkańców gdyńskiego Obłuża ciekawe będzie to co widać za Nabrzeżem Helskim i Oksywskie, mianowicie ich dzielnicę – Obłuże. Tłem do świetnych zdjęć mogą być kolorowe kontenery składowane na nabrzeżu, dlatego nie ukrywam, że temat jest dosyć chwytliwy i sesja w takim miejscu to nie lada gratka. Samochód z kontenerami w tle albo sesja lifestyle to coś, co chciałby mieć na końce każdy fotograf. Nie wspominając od sesji małżeńskiej w tak wyjątkowym miejscu. Podobnie jak sesja na bursztynowym Stadionie Gdańskim. interesujących zdjęć w porcie mogą być nie tylko kontenery. Jak się okazuje ziemia też. Spójrzcie na to zdjęcie, które wykonała mi Pani z Pomeranii. Fot.: Klaudia Połom Konkluzja Na pewno ciekawie jest zobaczyć to wszystko od środka. Ci, którzy w porcie pracują pewnie są tymi widokami nasycenia. Dla wszystkich innych może to być ciekawe doświadczenie. Mieszkańcy Gdyni są szczególnie dumni ze swojego portu, mimo słów krytyki z wielu stron. Jak zwykle zostawiam Was ze zdjęciami, których w porcie zrobiłem mnóstwo. Tak to jest w takim fotogenicznym miejscu, że praktycznie foci się samo. Na dodatek wychodzi jak w Wrocławskich Neonach albo Orłowie. Related posts: Zakończył się roczny okres testowania pierwszego na świecie systemu ciągłego monitorowania stanu umocnień dna morskiego przy konstrukcjach hydrotechnicznych. Innowacyjne rozwiązanie powstało przy współpracy gdyńskiej firmy Enamor, Uniwersytetu Morskiego i Portu Gdynia. Teraz może już trafić na krajowe i zagraniczne i dno morskie w portach są stale wystawiane na niszczycielskie siły wywierane przez manewrujące na niewielkiej przestrzeni statki, których strumień zaśrubowy powoduje mechaniczne uszkodzenia konstrukcji hydrotechnicznych. Aby temu przeciwdziałać, muszą być wykonywane okresowe przeglądy. Wizualna inspekcja, której podejmują się nurkowie, pozwala jedynie ocenić aktualny stan nabrzeży i dna, lecz nie odpowiada na pytanie, w jaki sposób i kiedy powstały zniszczenia. Ten problem rozwiązuje system stałego monitoringu, który pozwala na bieżącą kontrolę ciśnień przy nabrzeżu oraz przekazuje zarządcy portu informację o problemem zniszczeń powodowanych przez manewrujące statki pochyliły się wspólnie trzy gdyńskie instytucje: firma badawczo-produkcyjna Enamor, Uniwersytet Morski w Gdyni i Port Gdynia. Prace rozpoczęły się w kwietniu 2017 roku. Port Gdynia przedstawił wymagania eksploatacyjno-techniczne dostosowane do różnych typów statków obsługiwanych w porcie. Na ich bazie inżynierowie z Enamoru wraz z naukowcami Uniwersytetu Morskiego opracowali model testowy, który wykorzystuje zaawansowane technologie z dziedzin informatyki, mechatroniki, hydromechaniki i hydrotechniki. Na tej podstawie stworzono prototyp systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna. Do testów, które rozpoczęły się w kwietniu 2020 roku, wybrano nabrzeże Helskie II, które jest najbardziej obciążone ruchem statków. Cumują przy nim promy Stena Line pływające do roku testów wiadomo już, że system się sprawdził. Dlatego Port Gdynia wprowadzi go na stałe. Pomoże zoptymalizować koszty związane z utrzymaniem nabrzeży i wspomoże tradycyjne przeglądy infrastruktury. Informacje, jakich dostarczy, pozwolą szybko naprawić niewielkie uszkodzenia, dzięki czemu będzie można uniknąć rozległych zniszczeń.– Możliwość ciągłego monitorowania stanu infrastruktury, skorelowana z ruchem jednostek w porcie, będąca istotą opracowanego systemu zwiększa szansę, by system odniósł on sukces na arenie międzynarodowej. Enamor specjalizuje się w przetwarzaniu rozległych zbiorów danych charakterystycznych dla branży morskiej. Opracowanie i implementacja systemu dla Zarządu Morskiego Portu Gdynia wzbogaca kompetencje przedsiębiorstwa o te wymagane do nawiązania współpracy z innymi portami w kraju i za granicą. Zrealizowany projekt jest ważnym elementem strategii wzbogacania oferty firmy Enamor. Wierzymy, że dynamiczny rozwój branży morskiej oraz wzrost popytu na usługi portowe sprawi, że zarówno armatorzy, jak i operatorzy portowi, będą stosować nowoczesne rozwiązania w sferze działalności gospodarczej, tak by poprawić efektywność funkcjonowania portów – mówi dr inż. Wojciech Górski, kierownik projektu ze strony Enamor, i dodaje, że do tej pory brakowało na rynku tego typu produktów. Rozstrzyga się przyszłość Portu Gdynia i tego, kto będzie jego partnerem: Chiny czy sojusznicy z NATO. Gdyby Polska postawiła na Chiny, mogłoby to oznaczać większą, strategiczną zmianę w polskich sojuszach oraz problemy z partnerami NATO. Obecnie toczą się dwa bardzo istotne przetargi, organizowane przez port. Po pierwsze: na wybór od maja 2023 dzierżawcy i zarządcy usług przeładunku kontenerowego na Nabrzeżu Helskim. Kluczowe znaczenie ma fakt, że Nabrzeże Helskie w Gdyni od lat stanowiło zaplecze dla transportu wyposażenia amerykańskiej armii. To przez Gdynię płynie do Polski wojskowy sprzęt i żołnierze. Po drugie: na budowę i oddanie na 30 lat Portu Zewnętrznego Gdynia, który ma być głównym portem przeładunku, offshoru i handlową wizytówką Gdyni. Zarząd Morskiego Portu Gdynia finalizuje realizację projektu stworzenia prototypu systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej Nr projektu Projekt realizowany jest w ramach Osi priorytetowej Komercjalizacja wiedzy, Działanie Ekspansja przez innowacje, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2014-2020. Zarząd Morskiego Portu Gdynia jest partnerem konsorcjum badawczo-rozwojowego z udziałem Uniwersytetu Morskiego w Gdyni oraz firmy Enamor Sp. z która jest Liderem polega na stworzeniu prototypu systemu monitorowania obciążenia nabrzeży i umocnień dna w basenach portowych, wywołanych oddziaływaniem strumieni zaśrubowych pędników i sterów strumieniowych statków. System monitorowania obciążeń będzie umożliwiał pomiar ciśnień dynamicznych, a następnie transmisję danych i alarmowanie o przekroczeniu zadanych wartości granicznych przy nabrzeżach portowych. Opis projektu znajduje się na stronie Portu Gdynia – link: dwóch latach prac analitycznych i modelowych w marcu 2020 r. nastąpiło finalne zainstalowanie prototypu urządzeń pomiarowych, specjalistycznych czujników powiązanych ze innowacyjnym systemem edycji pomiarów, które umożliwią uzyskanie przewagi technologicznej nad konkurencją. Docelowy system IT transmisji danych i alarmowania podlega więc wdrożeniu w warunkach rzeczywistych Portu Gdynia. Cały proces wdrażania systemu składał się z następujących etapów:Opracowania architektury systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna w rejonie cumowania statków – podczas którego wybrano do analizy najbardziej obciążone ruchem statków Nabrzeże Helskie II. W tym zakresie ZMPG wykonał analizy konstrukcji wsporczych, rozmieszczenia i połączeń systemu czujników na nabrzeżu; następnie dokonano analiz konfiguracji systemu transmisji i wizualizacji danych; podano również wymagania w zakresie granicznych wartości prędkości strumieni zaśrubowych dla wybranych typów umocnień nabrzeży modelu testowego pomiarowego opartego o 3 czujniki – podczas którego działali partnerzy ZMPG który sam przedstawił wymagania eksploatacyjno-techniczne dla zestawu pomiarowego dostosowane do różnych typów statków obsługiwanych w porcie; Zarząd Portu udostępnił także stanowisko badawcze na Nabrzeżu Helskim modelu funkcjonalnego systemu – w ramach którego ZMPG przygotował część mechaniczną modelu, związaną z nabrzeżem i asystował przy budowie stanowiska laboratoryjnego oraz dokonał akwizycji danych prototypu systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna – tutaj największą rolę Zarząd Portu odegrał właśnie na początku br. w przygotowaniu instalacji zasilania systemu oraz konstrukcji wsporczej dla urządzeń, a obecnie przeprowadza analizę charakterystyk prototypu ze względu na przejrzystość finalnie – ze względu na utrudnienia w pozyskaniu niezbędnych podzespołów urządzeń trwał w okresie od r. do obecnego końcowego etapu w kwietniu 2020 bieżąco dokonywane są również rozliczenia kosztów i wydatków kwalifikowanych projektu, które mogą osiągnąć kwotę zł, a maksymalna wartość dofinansowania unijnego może wynieść PLN.

port gdynia nabrzeże helskie